这回，三菱是真的凉透了——
不是停产整车，也不是阶段性退场，而是把“心脏”都给卖了。
2025年7月，三菱在中国的最后一座发动机厂——
沈阳三菱动力，正式更名为“沈阳国擎动力”，背后的控股方也彻底换人，连“三菱”两个字都找不到了。
要知道，就在一年多前，三菱才刚刚宣布退出整车生产，停掉了长沙工厂；
不少人还以为，哪怕不造车，它也能靠发动机“续命”一阵。
没想到，如今连这最后一块根据地都卖掉了。
40年辉煌，一夜落幕，这背后到底发生了什么？为什么会走到这一部分呢？
今天，就跟大家聊聊三菱汽车的起伏！
展开剩余87%聊到这家公司，年轻人可能没啥印象，但稍微上点年纪的，大多都知道：
曾经的三菱，可以说是中国汽车圈里最狠的“外援”，可能你没有之一。
因为它不像很多品牌，只想卖几台车、赚点钱而已。
它干的事更直接——直接给你发动机、给你技术，甚至教你怎么造车。
譬如80年代，它跟柳州的微型汽车厂（后来五菱的前身）搞合作，一起造面包车L100；
还和北京的国企谈项目，帮忙造发动机，把“车能跑”这事，提升成了“车能稳定地跑”。
真正大规模进入中国，是从发动机开始的。
1997年，三菱在沈阳合资建厂——这就是后来广为人知的“航天三菱”；
1998年，又搞了“东安三菱”，南北呼应，把当时的国产车企几乎全覆盖了。
说白了，别看现在大家都夸比亚迪、奇瑞技术牛。
当年这些品牌刚起步，自己还搞不出好发动机，靠的就是三菱的4G6、4A9这些“神机”。
江淮、东南、甚至比亚迪早期的F3、G3，里面用的都是它的心脏。
而巅峰的时候，全国三成的国产车，装的都是三菱发动机。
说白了，它不是光卖技术，而是真的养活了一大片国产品牌。
中国汽车工业的“底子”，很多就是靠它打的。
而这些基业奠定好以后，三菱后来也开始在“整车领域”发力了。
一开始，它不是奔着家用市场来的，而是走了一条“特种兵”路线。
什么意思呢？
简单来说，就是造一些直接供给公安、部队、林业系统用的车。
那时候V31、V33这种方头方脑的越野车，简直是身份象征，皮实、能跑、野性十足。
很多人第一次听说三菱，可能就是“单位配车”那口子。
后来，它又和长丰合作，把帕杰罗国产成了“猎豹”“黑金刚”这些硬派SUV，在中国火了十几年，成了无数越野迷的启蒙之作。
说白了，你要说丰田有陆巡、日产有途乐，那三菱的代表作，就是帕杰罗。
不过它也没只盯着越野圈。
2000年后，它入股东南汽车，把自家的轿车“菱帅”、“戈蓝”、“翼神”一股脑全带了进来。
当时有不少人第一次尝到“运动轿车”的滋味，就是那台挂着三菱标的翼神。
等到2012年，广汽三菱成立，三菱总算名正言顺“合资造车”了。
欧蓝德、劲炫一上市就打开局面，2018年广汽三菱卖了14.4万辆，单单一台欧蓝德就卖了十几万台。
也正因为如此，那几年它在SUV圈的存在感，丝毫不输本田、日产。
说它是“合资SUV第二阵营的顶梁柱”，真不算夸张。
可惜的是，辉煌的背后，早已埋下了隐忧。
从2019年开始，三菱在中国的销量几乎是一年跌一阶：
从14.4万辆降到13.3万辆，接着断崖式下滑到7.5万、6.6万，最后2022年只剩下3万多辆。
这是个什么水平？
就是连不少“新势力”都能破十万的时候，它一个“老江湖”，反而越活越回去了。
更难的是，它没新产品，也没转型速度。
当别人已经在智能座舱、800V平台、城市NOA上打得火热时，三菱连个像样的纯电都没有。
直到2022年，才终于推出一台电车，中文名叫“阿图柯”，听起来就不太像能火的样子：
520公里的续航，说不上差，但问题是，价格直接定到了20万区间！
结果呢？月销两位数。
而与此同时，比亚迪已经杀疯了，埃安、深蓝、小鹏一波接一波地“价配碾压”。
三菱仿佛在用2010年的思路，对抗2025年的市场。
而它的合资车，也显得越发“扶不起”了——
2019年联盟内部爆出“戈恩事件”，导致日产、雷诺、三菱之间出现严重裂痕，研发全面停滞，合资推进自然也陷入僵局。
也正因为2013年到2021年这9年，广汽三菱没有一款真正意义上的换代新车。
欧蓝德卖了快10年，还在用老平台、老内饰、老车机，连油门踏板都没换样。
就这样的情况，现在谁还愿意掏20万去买个反应慢、样子老、技术旧的“情怀SUV”呢？
于是乎，自然而然的，走到了如今这个地步。
总结来看就是：
它的败退，你不能完全怪新能源车，也不能怪市场竞争激烈，更不能怪消费者太“喜新厌旧”了。
而是，从辉煌到落寞的过程里，犯了太多错。
普通车企这些错误犯一次，可能就无法翻身了，而它还犯了好几个——
考虑到这样的背景，走到今天的这个终局，真的不能怪任何人！
发布于：江西省